La position par defaut des fentes a été mise à 23.5 au lieu de 19 ce qui devrait résoudre le problème.

Faire un git pull pour avoir cette valeur dans l'IHM fente.

Mesures de taille de faisceau faites avec le DS developpe par Laura.

Il a ete verifie qu'en decalant TL/DG/SST.01 de 100us la saturation disparait.

Une etude plus detaillee sera faite et des boutons adaptes seront installes sur l'interface SST.

Verification de l'obstruction du faisceau par les fentes.

Le mors cote mur obstrue legerement le faisceau.

Acces requis pour voir si on peut reculer le contacteur de limite sans mettre le materiel en danger.

18h30

Acces casemate

RI-C1/BPM.02 cable D etait mal visse + passe pres du faisecau direct

=> cables A et D mis pres du faisceau direct

=> cable A rebranche

RI-C1/BPM.01 cable B devisse

RI-C1/BPM.01 cable A, B et D pres de la ligne deviee

Access a Casemate:

BPM2

A (blanc aoutour de bypass) B (debranche) C(vissse,pas touche) D(debranche)

Suite a un probleme de fonctionnement des WAC, nous avons permutter les cables reseau des WAC2 et WAC3.

Cela permutte le probleme.

Pour l'instant nous laissons les cables permuttes. WAC2 est fonctionnel, WAC3 ne l'est plus.

Fait :
- Allumage des caméras après la coupure estival
- Échange des caméra TL/DG/SST.02 et EL/DG/SST.01 pour avoir une caméra qui trig au niveau des fentes
- Verification de la rotation sur TL/DG/SST.01
- Allignement, reglage zoom/focus, verification position moteur des écrans pour les caméras : TL/DG/SST.01, TL/DG/SST.02, TL/DG/SST.03, EL/DG/SST.01 (OK pour LI/DG/SST.01)
- inversion caméra spare/caméra EL/DG/SST.01 + nouveau zoom
- Calibration des caméra faite a ma main :

• Création d'un code permetant d'obtenir la convetion pixel micrometre a partir de la mesure en pixel du plus grand group/element (2,1) des cibles.
  Le code est : $HOME_IHM/Diags/interface_SST/conversion_px_um_target_usaf1951.py

- Code de calibration (usaf_detector_py2.py) fonctionnel sur le compte opérateur mais ne done pas de très bon résultats d'ou la calibration a la main. Le code permet néanmoins de prendre des images de toutes les target et les sauve dans "/data/shared/status/SST_calibration" sous un nom générique "data_heure_stationName_calibration_image.png
Pour l'utiliser suvre les étape suivante :

• Allumer les LED des caméra ACE (TL/DG/SST.02-ccd.01 et EL/DG/SST.01-ccd.01) :
  • arreter les serveurs des caméra depuis astor ou l'IHM_astor_serteur
  • ce connecter au caméra conserner avec pylon (sur le pc TangoDiag)
  • aller dans le menu ccdsst2-tl -> I/O control et cliqué sur la case "user output line 1" (permet d'allumer les LED)
  • deconnecter les caméra de pylon (pylon peux rester ouvert et sera réutilisé plus tard) et relancer les serveurs des caméras
  • dans le doute mieux vaut relancer l'IHM_SST avant d'appuyer sur le bouton "Image calibration"
  • attendre que le bouton "image calibration" redvienne de la même couleurs que les autres puis recommencer au premier point pour éteindre les caméra en décocahnt la case coché plus tot

A faire :
- Scotcher le focus de EL/DG/SST.01 pour eviter qu'il ne bouge ?
- retouner de 180deg toute les caméras sauf le linac pour être dans la même convension que les BPM.
Convension :

• x positif vers l'exterieur de la machine,
• y positif vers le haut
• z selon l'axe faisceau
• Attention : cette convension implique un trièdre INDIRECTE !

Verification cablage BPM

Selon Jive :

 Verification calibration BPM (cf https://atrium.in2p3.fr/0c2065cc-824a-4d70-ba26-8f1770cc54fa).
Les mesures ont était faites en associant les serial number (SN) des tiroires des Libéra au BPM cablé dessus. Depuis 2 modifications de cablage ont était executé, une inversion des Libéra 2 et 3 et une inversion des tiroires en haut a droite et en bas a gauche.
L'impact sur les SN est résumé ci dessous.

A FAIRE : Revoir les le fichier de calibration des BPM ($HOME_IHM/Diags/BPM/ThomX_BPM_calibration.csv)

Les moteur des station SST passe en "alarm" par moment pendant quelque second.

Il s'agit d'une alarme de temperature. Il faudra guetter pour s'assurer qu'il n'y a pas de probleme de surchauffe et il fauraut eteindre les moteurs de temps en temps.

Première image d'un potentiel rayonnement cherenkov sur la station TL/DG/SST.01 pris au téléphone portable dans le couloir de l'igloo.

Travail en cours sur la caméra TL/DG/SST.01 => rotation de 180° de la caméra

Laura a amélioré son analyse du bruit sur les BPMs (LI+TL), voir fichier joint.

Le bruit RMS sur la mesure de position dans le linac est inférieur à 200um.

Le bruit RMS sur la mesure de position dans le TL/DG/BPM.01 est inférieur à 50um.

Si votre analyse est fortement dépendante des barres d'erreurs je vous encourage à prendre des données statistiques pour faire une analyse de bruit dans la configuration machine de votre choix.

Analyse du bruit sur les mesures de position effectuée par Laura Pedraza sur les données du 21/06/2022.

Conclusion:  le bruit sur les mesures de position avec LI/DG/BPM.01 est inférieur à 150um.

Le bruit sur les mesures *relatives* de position avec les écrans semble inférieur (attention à ne pas oublier d'appliquer la calibration).

comparaisons des valeurs des BPMs (TL/DG/BPM.01-LIB.02/SpX et SpY) aux valeurs sur écran TL/SST01. 

Voici des valeurs numériques que j'ai notées :
lors d'une variation de I_steerer allant de -12 A
à + 12 A
- déplacement (à peu près horizontal) du faisceau mesuré
avec les BPM : 3,75 mm,
- déplacement (à peu près horizontal) du faisceau mesuré
sur l'écran : 13,5 mm.
Rapport des deux déplacements : 3,6.
Distance des BPM au steerer : 1,2 m
Distance de l'écran au steerer : 2,9 m
Rapport des deux distances : 2,42.
Le rapport des déplacements est donc 50 % plus élevé qu'attendu
à partir des distances.
A priori, ce désaccord pourrait provenir soit d'une erreur de calibration
des BPM ou des déplacements sur l'écran, soit d'un effet de lentille
divergente que le triplet de quads introduirait pour une source
localisée au centre du steerer.
Petite vérification : l'énergie du faisceau était de ~50 MeV (ou de 68 MeV?)
La longueur équivalente du steerer est 70 mm, et le champ dans le steerer
est de 40 gauss, soit 40e-4 T. On en déduit que le rayon de courbure
du faisceau dans le steerer est de 42 m, et donc que la déviation due
au steerer est de ± 1,67 mrad, soit 3,33 mrad en tout (lorsqu'on passe
de -12 A à +12 A). À une telle déviation correspond un déplacement
de 4 mm dans les BPM et de 9,7 mm sur l'écran. Ces nombres sont à
vérifier!
 

Sinon pour info des énergies ont été mesurées via les BPMs et l'écran en bout de linac en bougeant le steerer apres section (tl/ps/str.01-h.01).

resultats dans :

• pour les BPMs : /data/shared/Commissioning_tools/Mesure/20220414/Energie_BPMs/  --> 68 MeV
• /data/shared/Commissioning_tools/Mesure/20220414/Esteerer_section/  *IDXR*      --> 50.5 MeV

Verification de la calibration des BPM :

Les valeurs de l'ATKPannel sont coforme a celle du fichier de configuration ($HOME_IHM/Diags/BPM/ThomX_BPM_calibration.csv)

Préparation de la présentation du RIF : https://indico.ijclab.in2p3.fr/event/8142/timetable/#20220407.detailed

Charge faisceau : 30 pC

Images prise :

• Signaux ADC des BPM
• Image TL/DG/SST.01 (focalisé grace au quad) :
  • cible de calibration
  • Image OTR (exposition : 10s) avec faisceau
  • Image OTR (exposition : 10s) sans faisceau
  • => substraction images OTR pour mettre l'enphase sur le faisceau
  • Image YAG (exposition : 1ms)

Fin des tests. er/ca/rac.05-elr.01-wac.01 est de retour sur sa config habituelle.

Observation:

Toujours s'assurer que EnableDynamicCharge est sur False

Attention, tests de config pour comprendre le bruit sur er/ca/rac.05-elr.01-wac.01

La config en place n'est pas la config habituelle.