perte importante d'eau dans la boucle principale de l'IGLEX.

La fuite semble provenir uniquement du chiller section (fuite au niveau des cannes chauffantes). Celle-ci se produit lorsqu'il est allumé.

==> remplacement des cannes en cours. 

La porte sud (celle utilisée pour les accès controllés) semble avoir un problème de contacteur qui donne l'impression qu'elle est restée ouverte et fait tomber la ronde.

Vérifier qu'il y a bien 3+2 LEDs allumées si vous faites un accès contrôllé ou si vous avez des difficultés à démarrer la ronde..

À 14h30 il y avait deux flaques d'eau sous la section accélératrice (côté aval).

Bonjour,

laser ne fonctionne pas!!! Un problème avec l'électronique de l'ampli.

Viktor.

Suite à l'intervention sur la CTA, problème de PSS dans la zone de stockage D1.

Démarrage non autorisé. Harold a été contacté.

La phase Canon déconne : dérive permanente de l'IHM (actions menées : utilisation de l'IHM phase ==> problème bouton scan ?) Impossible à stopper. En cliquant sur phase scan +10 ==> oscillations (-10, +10) permanente ==> Kill de la plateforme IHM est la seule solution trouvée pour stoper cela

C'etait le MPS. Pb resolu.

TL/PS/DPi.01 est en status fault. Nous avons tenté un ack en local mais sans succès.

TL/PS/DPi.01 est en stuas fault. Nous avons tenté un ack en local mais sans succès.

Le cyclage de EL/PS/DP.01 fonctionne à nouveau.

Une erreur de syntaxe empechait l'interface graphique de shitcheck de se lancer. C'est résolu.

Un bouton  "Take screenshot" a été ajouté. Les images sont sauvées dans /data/shared/Commissioning_tools/Mesure/today/

L'alim du dipole d'extraction ne peut pas aller a plus que -3A  (erreur si on va a -4 ...)  alors qu'il faudrait  normalement etre a ~ - 7.8 A ...

Alimentation réparée. 

Carte controleur changé.

La puissance RF en sortie du klystron vs consigne HT ( puissance mesurée par Wattmetere MO; JNC)

16 MW ---> 1070 V

18 MW ---> 1090 V

18.6 MW ---> 1100 V

20.5 MW ---> 1120 V

21.7 MW ---> 1130 V

Marche à suivre quand le frigo est HS :

- Si erreur "Haute pression circuit 1" ==> il faut verifier l'alimentation en eau sur le circuit primaire :

    * Ouvrir les vannes amonts et aval du circuit primaire

    * Régler le manodétendeur entre 4 bars (pression dynamique) et 5.5 bars(pression statique). Attention la pression varie en fonction de l'ouverture du frigo, il est possibilité de dévérouiller en manuel l'électrovanne du frigo pour avoir un pression dynamique.

- Si erreur "PréAlarme haute température Z1" et que la température augmente sans cesse ==> il faut faire circuler l'eau dans le circuit secondaire (vers les chillers) :

    * Soit mettre en route les chillers (pour que leur circulation soit ok)

    * Soit ouvrir la vanne de by-pass à l'arrière du frigo 

La température devrait chutter à ce moment là. 

Le Frigo tombe avec l'erreur : "Haute pression circuit 1". La pression en amont ne descend pas en dessous de 6bar, meme le manondétendeur au max.

Après plusieurs essaies impossible de résoudre l'erreur (nettoyage des filtres etc.).

Après le Weekend, le Manodétendeur en amont semble bien réguler la pression (Jean-Noel à fait quelque chose ? les bulles d'air se sont écoulées ?). En Fonctionnement elle est à 5.5bar (ce qui est demandé est 5.0 bar pour l'utilisation optimale).

Impossible de descendre en dessous.

Le frigo semble marché comme cela. Test toute la journée, à ces valeurs.

Apres echange avec Bruno Mercier les 7 jauge en erreur s'averent absente et ont ete retirees de Health Check.

Health check est maintenant vert pour le vide.

Plusieurs vanne de l'anneau sont en defaut dans health check.

Ces vannes existent-elles encore?

Les alimentations de RI-C2/PS/QP.06 et EL/PS/QP.07, ont été intervertis car l'alimentation RI-C2/PS/QP.06 était en défaut ("low ubus"). 

Cela semble venir d'un mauvais serrage du relais d'alimentation de l'alimentation interne 24V. Après resserrage et test, tout semble correct. L'alimentation a été remonté en lieu et place de EL/PS/QP.07 qui est un quad peu important. 

L'alimentation EL/PS/QP.05 est en défaut "emergency", cela est dû au connecteur d'interlock. Sur le bornier, un contact de la première bobine ne commute plus.

Il faut changer la bobine. 

La bobine est une phoenix contact du type 2903677 (24VDC, 4x6A)

L'alimentation est en erreur de "OverVoltage". Ceci est dû a la résistance du steerer vue par l'alimentation. Elle est mesurée (au multimètre) à 30 kOhm, au lieu d'environ 0 Ohm. 

==> Il faut verfifier les connexions au niveau du steerer et la résistance du bobinage. 

Slava à vérifié avec Viktor la résistance du bobinage, c'est lui qui est en cause.

==> Il faut vérifié les connections entre bobinage et penser à le remplacer si le problème ne vient pas d'une mauvaise connection.